烧钱的重庆通航业正面临盈利难的挑战。近日，商报记者了解到，由于人员流失严重，重庆市资深通航企业利澳通航正式受到监管部门的行政约见，这是重庆市通航企业吃到的第一张“黄牌”。

　　5月6日，中国民航西南管理局官网发布消息称，4月29日，重庆监管局行政约见了利澳通航实际控制人、董事长陈远利。原因是民航重庆监管局在日常检查中发现利澳通航主要运行人员大量流失，实际运行状态与取得运行合格证时发生了很大变化，已经涉及到该公司获得的运行规范有关内容。

　　消息还称，该局在本次约见中，要求利澳通航主要负责人要将主要精力放到公司管理上，或者聘请职业经理人开展管理;同时要求该公司在一个月内进行整改，恢复到正常运行状态。

　　据了解，利澳通航是重庆最早一批启动筹建的通航企业之一。根据工商注册资料显示，该公司成立于2013年6月，注册资本金2000万人民币，法定代表人为陈远利。

　　今年2月4日，利澳通航刚刚完成了运行合格审定，取得了CCAR-91部运行合格证，正式拿到营运资格。按理说，利澳即将大展拳脚开始赚钱，为何才短短三个月的时间就出现这样的问题?

　　昨(10)日，记者致电陈远利了解情况。得知记者来意后，陈远利表示目前正在积极处理这一问题。陈远利表示，通航企业的市场前景还是很好的。“现在也有老板愿意花费十几万、二十万租用我们的飞机，我们出现问题不是因为生意不好。”他说。

　　陈远利表示，他是飞行员出身，而公司缺少专业的经营管理、飞行控制团队，因此导致内部运行出现一些问题。此外，购买飞机、飞机维护、人员雇用耗费了大量的现金流，让企业的资金压力也有点大。

　　“我肯定会按照监管部门的要求积极整改，目前正在全力解决此事，相信很快就会有最新进展。”陈远利表示。

　　“听到这个消息我们也很诧异，利澳是一家非常不错的通航企业，希望他们能渡过难关。”昨日，一位知情人士表示，利澳通航的主要问题就是对于前期投入的预期不足，导致资金链紧张，从而引发人员流失。此外，该人士分析，筹建期限太长也是拖垮企业资金链的一大原因。商报记者了解到，早在2013年，利澳通航便已获得筹建许可，而今年2月才获得经营许可，此前，包括申基通航、神翼航空体育俱乐部等同期筹建企业均已获得经营许可。

　　“投入大、人才缺乏让很多通航业压力山大。”申基通航顾问陈泽元表示。“首先是成本太高。”陈泽元告诉记者，如今一个拥有两架飞机的通航公司，至少需要配备3名飞行员和7名机务人员，每年光人力成本就得百八十万。综合来看，养一架飞机的年成本至少都是购机成本的13%~15%。

　　此外，缺少专业的人才也是重庆通航业的一大痛点。陈泽元表示，如今，但凡听到外地有个资深飞行员，他都要专门坐飞机去“挖墙脚”，开高薪也不一定招得到人。此外，相比飞行员，能够跟主管部门协调航线、编制规划飞行计划的飞行控制人才更是少之又少。

　　“做通航公司投入非常大，前几年亏本是肯定的。”通航专家谭吉方说，除了买飞机，通航公司还需聘请飞行员、建运营基地等。如果要开展培训，还要聘请老师、开设教学场地、购买教学用品和教材，一次性投入的钱不是小数目，企业一是要有足够的资金储备，二是要积极运营变现。

　　记者了解到，各家企业正在积极开展营运，让旗 下飞机快速变现。除日前重庆通航集团宣布将在年内推出直升机两江游外，重庆市首个民企通航集团申基通航也表示，已推出商务包机业务，主要针对房地产、景区等客户，还即将利用申基在北碚的临时起降点，开展空中观光、空中婚礼等业务。

　　“为了快速赚钱，重庆市一家本土通航企业在筹建阶段，就购买了3架直升机，通过挂靠外地正规通航公司承接业务。如今每架飞机的年纯利润在900万元左右，值得各大通航企业参考。”陈泽元表示。

　　日前，民航重庆安监局为商报记者独家提供了重庆市最新的通航企业筹建名单。根据名单显示，又有两家甲级通航企业正在筹建中，今后将进入直升机运营领域，分别为蓝天通航和华艺通航。(来源：重庆商报)